Energía de impacto reducida
Roberto Klatt
Muchos ocupantes de vehículos mueren en accidentes de tráfico. Una nueva parte delantera del camión puede reducir significativamente las consecuencias de los accidentes y así evitar muertes y lesiones.
Gotemburgo (Suecia). En Alemania, según la Oficina Federal de Estadística (Destatis), en 2020 resultaron heridos 7.117 ocupantes de camiones y 22.765 otros usuarios de la vía en accidentes con vehículos pesados (camiones). En los accidentes murieron 124 ocupantes del camión y otros 492 usuarios de la vía porque, debido a la masa y el tamaño del camión, en la mayoría de los casos las consecuencias del accidente para la otra parte implicada fueron mucho más graves.
«Por lo tanto, el riesgo de morir en un accidente de tráfico es casi cuatro veces mayor para otras personas implicadas en el accidente que para los ocupantes de un vehículo de mercancías».
Según investigadores de la Universidad Tecnológica de Chalmers, los accidentes más comunes son las colisiones traseras en las autopistas, en las que un camión choca con un coche que circula delante, y las colisiones frontales en carreteras rurales. Para reducir las consecuencias de los accidentes para los ocupantes del coche, es fundamental que el interior del vehículo se deforme lo menos posible.
El nuevo frontal del camión reduce las consecuencias de los accidentes
Por ello, los científicos dirigidos por Robert Thomson del Departamento de Seguridad de Vehículos de la Universidad han desarrollado una nueva parte delantera del camión que debería reducir las consecuencias del proceso de impacto. El frente está formado principalmente por panales de aluminio, que forman una estructura saliente reforzada con lamas.
“El diseño interior de la parte delantera del nuevo camión está hecho de aluminio alveolar. Es una estructura compuesta por tubos hexagonales repetidos hechos de papel de aluminio”.
La mayor parte del volumen de la estructura está formado por aire (97%). Esta estructura asegura que la parte delantera del camión sea liviana y absorba energía. Además, el diseño permite a los fabricantes desarrollar prototipos fácilmente.
“Los panales de aluminio se utilizan en muchas barreras de pruebas de choque para crear fuerza distribuida y absorber energía. Al cambiar el espesor de la película, podemos cambiar las propiedades de resistencia y deformación».
Las pruebas de choque demuestran el efecto de la nueva parte delantera del camión
En las pruebas de choque en las que el nuevo frontal chocó con un coche a una velocidad de 50 km/h, el nuevo frontal del camión provocó una deformación significativamente menor en el interior del vehículo (-30 a 60 por ciento). Esto reduce significativamente el riesgo de lesiones a los ocupantes del vehículo. Además, la nueva parte delantera del camión también redujo la deformación de la cabina del camión, aumentando así la seguridad del conductor del camión. Las pruebas de choque muestran que el nuevo frontal del camión puede reducir significativamente las consecuencias de los accidentes y así prevenir muertes y lesiones.
