¿Qué tienen en común las cadenas, cinturones o ejes cardán de las bicicletas eléctricas o bicicletas? Crean una conexión mecánica directa desde el brazo de la manivela hasta la rueda trasera. Idealmente, debe ser recto, lo que limita el diseño. Además del problema de la cadena descrito, este es el segundo problema que el nuevo sistema de transmisión de Schaeffler quiere resolver. Por lo tanto, Schaeffler estuvo en la Eurobike y también lo mostró en la IAA. Pero, ¿cómo funciona la tecnología bike by wire?
Bicicleta eléctrica sin cadena: aquí está el nuevo sistema
El nuevo sistema es bastante simple. Ya no ingresa una transmisión mecánica de su bicicleta eléctrica, sino un generador. Como dinamos para la luz en el pasado, crea tensión. Para hacer esto, el sistema mide tu cadencia y la fuerza con la que pedaleas. La energía eléctrica generada se convierte en energía mecánica mediante un motor cuando es necesario. Cualquier exceso se lleva en la batería.
Pero, ¿qué aporta Free Drive? Desacoplar los pedales del eje o ejes motrices tiene un total de tres ventajas reales. Primero, el sistema requiere poco mantenimiento y poco desgaste. El ejemplo de la cadena que se desconecta muestra que hay menos componentes propensos a fallar. Además, el diseño de la bicicleta se puede repensar. Porque la transmisión mecánica a través de una cadena ha obligado a las dos ruedas a adoptar una forma básica que ahora se puede reconsiderar. Sobre todo, las bicicletas eléctricas de carga de tres o cuatro ruedas deberían beneficiarse de esto. Pero incluso los vehículos de dos ruedas normales pueden rediseñarse. En última instancia, el sistema también permite sustancialmente el funcionamiento de la tracción total en la bicicleta eléctrica. La ventaja final es que la potencia llega a la rueda motriz sin pérdidas mecánicas. En realidad, esto trae más poder humano a las calles.
El problema está de nuevo en las reglas.
Pero el problema ya es evidente. Un motor de bicicleta eléctrica solo puede soportarlo con un máximo de 250 vatios. Ahora, estos 250 vatios suelen aumentar su potencia de pedaleo. Por supuesto, es una gran ventaja si lo patea suavemente y deja que el motor haga el resto. Pero, ¿qué sucede cuando no llega potencia mecánica a la rueda trasera? Eso es solo los 250 vatios de la unidad. Esto es un poco pequeño, especialmente con las bicicletas de carga deseadas. Aquí, se necesitan reglas que integren de manera sensata dicho sistema en el panorama actual de aprobaciones para unidades de bicicletas eléctricas.
Este no es el primer sistema que corre peligro de fallar debido al sistema de control. Incluso la bicicleta eléctrica de cuatro ruedas de Canyon o la i Vision AMBY de BMW nunca podrán salir a la carretera según las reglas actuales.
