Construcción de un puente gigantesco
Dennis Lenz
(Imagen simbólica) El puente HS2 sobre la M6 fue empujado sobre sus soportes mediante dispositivos de tracción hidráulica. El tramo final avanzó 76 metros. El tráfico por autopista pudo seguir fluyendo bajo la superestructura. Los dos viaductos de 320 metros de largo están separados por sólo diez centímetros entre sí.
(Foto: © Investigación y conocimiento, imagen de IA)
Un puente ferroviario de 4.750 toneladas fue empujado sobre la autopista M6 cerca de Birmingham mientras coches y camiones seguían pasando por debajo. Dispositivos de tracción hidráulica desplazaron el tramo final 76 metros hasta que la estructura de acero alcanzó su posición definitiva. Actualmente, dos puentes, de 320 metros de largo cada uno, se encuentran paralelos sobre la transitada carretera. ¿Cómo era posible mover semejante masa a través del tráfico?
En Chelmsley Wood, cerca de Birmingham, los ingenieros han completado la colocación del segundo puente en la línea de alta velocidad HS2 de Gran Bretaña en la autopista M6. El avance final duró nueve horas; La estructura de acero de 4.750 toneladas se movió un total de 76 metros. La empresa del proyecto HS2 informa de ello en su informe del proyecto.
Bajo la nueva superestructura, los vehículos continuaron circulando por los carriles M6. Para los trabajadores esto significaba movimientos de una enorme masa de acero planificada con precisión milimétrica y movida lentamente sobre soportes de hormigón. El enlace cercano entre la M42 y la M6 ha sido cerrado temporalmente como zona de seguridad.
El sistema hidráulico mueve 4.750 toneladas por la M6
En lugar de una enorme grúa, el equipo de construcción utilizó dispositivos de tracción hidráulica llamados gatos de hilo, que gradualmente empujaron la superestructura de acero hacia adelante. Se agregaron piezas de acero adicionales al extremo trasero de la estructura antes de que todo el puente se moviera sobre sus soportes. Durante el empujón final, el peso reposó enteramente sobre pilares de hormigón a ambos lados de la carretera.
La superestructura recorrió sus últimos 76 metros a una media de doce metros por hora. Las nueve horas describen el movimiento final, no todo el tiempo de construcción del puente. El consorcio constructor Balfour Beatty VINCI fue el responsable de la operación; El ingeniero Russell Luckhurst dirigió el trabajo, según HS2.
Dos puentes de 320 metros están separados por sólo 10 centímetros
Actualmente existen dos viaductos independientes, de 320 metros de longitud, sobre la M6, con sus estructuras de acero paralelas. La distancia entre ellos es de sólo 100 milímetros, o diez centímetros. Ambas superestructuras están hechas de acero resistente a la intemperie y descansan sobre una serie de pilares de hormigón.
La superestructura oriental ya se ha instalado y posteriormente transportará trenes hacia Londres. El puente occidental lleva la futura línea de alta velocidad a Birmingham y otros destinos del norte. Mientras que la construcción oriental se trasladó en tres fases, la occidental se trasladó en cuatro.
En Chelmsley Wood la M6 permanece abierta durante el avance
El acercamiento evitó un cierre completo de la autopista M6 durante el avance final del puente. Los vehículos pasaron por la obra bajo la superestructura de acero, mientras los equipos vigilaban el movimiento de los soportes. Sin embargo, los responsables han creado una zona de seguridad separada para el cruce de autopista cercano.
Por diseño, el enlace bloqueado M42/M6 pudo reabrirse 25 horas antes de lo previsto. Ian Clarke, director senior de proyectos de HS2, señaló el alto volumen de tráfico en este lugar como la razón del método de construcción especial. Preguntas similares sobre cargas y control de estructuras existentes también preocupan a los ingenieros que utilizan fibra óptica para controlar puentes de hormigón.
Balfour Beatty VINCI avanza el puente en cuatro fases
Fue particularmente difícil montar una larga estructura de acero sobre una vía arterial existente y luego moverla de manera controlada. Cada etapa adicional extendía la superestructura hasta que su extremo frontal podía alcanzar el siguiente soporte. El empujón final cerró la brecha en las carreteras.
Las condiciones climáticas también influyeron en las obras de construcción en los alrededores de Birmingham. Los fuertes vientos han obligado a los funcionarios a posponer los trabajos adicionales en un viaducto en Water Orton. Se ha logrado la finalización prevista del avance del puente M6, mientras que al proyecto vecino se le ha dado una nueva fecha.
Después de la M6, HS2 prepara otras instalaciones en la M42
Con ambas superestructuras terminadas, la estructura de acero sobre la M6 está completa en este punto. Antes de que la línea pueda cumplir su futura función, será necesario construir terraplenes ferroviarios elevados en los extremos de los puentes. También en Alemania se controla cada vez más el estado de los puentes de carretera mediante tecnología, por ejemplo mediante radares satelitales para detectar los movimientos de los puentes.
Está previsto construir un importante puente ferroviario sobre la M42 cerca de Coleshill para seguir trabajando en el proyecto de alta velocidad del Reino Unido. En el futuro, por la autopista circularán cuatro vías. Por ahora, lo más llamativo de la M6 es un doble puente de acero, cuyas superestructuras están separadas por sólo diez centímetros y por debajo del cual pasan los coches.
HS2 Ltd, HS2 instala el viaducto final sobre la M6
Construido con el apoyo de inteligencia artificial.
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