La calefacción requiere mucha energía.
Roberto Klatt
En invierno la autonomía de los coches eléctricos disminuye
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Los coches eléctricos son muy eficientes y casi no producen calor residual. Por ello, en invierno es necesario calentar el interior y la batería. El ADAC ha examinado ahora en qué medida se reduce la autonomía como resultado de ello.
Munich, Alemania). Los coches eléctricos son mucho más eficientes y casi no producen calor durante su funcionamiento. Por tanto, en invierno es necesario mantener el interior y la batería de los vehículos a la temperatura adecuada. El Automovilismo General Alemán e. V. (ADAC) ha estudiado con varios coches eléctricos actuales en qué medida la necesidad de energía adicional a temperaturas bajo cero reduce la autonomía de los coches eléctricos.
ADAC analizó las pérdidas de alcance utilizando mediciones de consumo de Green NCAP. En este procedimiento de prueba, el coche se enfría a una temperatura de -7 grados centígrados y luego recorre una distancia WLTC de 23 kilómetros. Calienta la batería y la batería recargable. Según los expertos, este procedimiento representa el peor escenario para los coches eléctricos.
| Modelo | Rango a 23°C | Rango a -7°C |
| Tesla modelo S | 604 kilómetros | 367 kilómetros |
| XPeng G9 | 586 kilometros | 350 kilometros |
| NioET7 100 kWh | 580 kilómetros | 337 kilometros |
| Volkswagen ID.5 | 524 kilometros | 252 kilometros |
| Nissan Ariya 87 kWh | 507 kilómetros | 313 kilometros |
| Tesla modelo 3 | 414 kilometros | 241 kilómetros |
| Renault Mégane E-Tech Eléctrico EV60 | 403 kilometros | 226 kilometros |
| Audi Q4 e-tron 50 | 400 kilómetros | 272 kilometros |
| Ahora gato funky | 380 kilometros | 260 kilometros |
| BYD Ley 3 | 376 kilometros | 273 kilometros |
| Hyundai Ioniq 5 58 kWh | 353 kilometros | 191 kilometros |
| Cupra OTAN 58 kWh | 336 kilometros | 195 kilómetros |
| Alcance máximo del MG5 | 323 kilometros | 185 kilometros |
| Renault Kangoo E-Tech Eléctrico | 251 kilometros | 125 kilometros |
| Dacia Primavera 45 | 200 kilómetros | 144km |
Pérdida de flujo en condiciones reales.
Para determinar la autonomía de los coches eléctricos en condiciones más realistas en Alemania, el ADAC llevó a cabo más pruebas de conducción. A diferencia de las condiciones extremas de la prueba Green NCAP, las pruebas se llevaron a cabo a temperaturas más moderadas de 0 y +20 grados centígrados. Esta prueba se llevó a cabo en el polígono de pruebas ADAC de Penzing, donde los vehículos circularon a velocidades constantes de 30, 50, 80 y 120 km/h. Los resultados muestran que los coches eléctricos consumen más energía en temperaturas bajo cero, pero significativamente menos que en las condiciones extremas de la prueba Green NCAP.
| Modelo | Consumo incluyendo pérdidas de carga a +23 °C en kWh/100 km | Consumo incluyendo pérdidas de carga a 0 °C en kWh/100 km | Consumo adicional en porcentaje |
| Volkswagen ID.3 | 25.1 | 32,7 | 30 |
| Renault Zoé | 27.2 | 32,8 | 21 |
| peugeot e-208 | 26.2 | 31,7 | 21 |
Las diferencias en los resultados de las pruebas pueden explicarse principalmente por dos factores. En primer lugar, las pruebas ADAC se realizaron en condiciones menos frías. En segundo lugar, se trataba de trayectos más largos, de 100 kilómetros, frente a los 23 kilómetros del Green NCAP. En trayectos más cortos, el gasto energético inicial para calentar el habitáculo y la batería tiene un mayor impacto en el consumo medio. Una vez que el interior se ha calentado, la energía necesaria para mantener constante la temperatura disminuye.
