Hoy en día, muchos automóviles están en línea a través de las llamadas tarjetas SIM M2M. Estas son tarjetas SIM que solo se utilizan para que una máquina se comunique con Internet. Comienza con Tesla, que descarga actualizaciones de firmware completas para el automóvil a través de la red celular, y termina con el sistema de navegación integrado, que solo necesita información de tráfico en tiempo real. Los fabricantes de automóviles y sistemas de vehículos han celebrado los correspondientes acuerdos marco con los operadores de telefonía móvil. Sin embargo, los conductores no influyen en esto. Ni siquiera tiene que pagar los contratos por separado.
Sin embargo, cuando las redes UMTS se cierran en julio, muchos conductores deberían notar que la comunicación de datos en su automóvil es notablemente más lenta. Porque, sobre todo, los coches un poco más antiguos no suelen tener instalado el módulo LTE. Por lo tanto, estos sistemas integrados solo tienen acceso a la red GSM o EDGE lenta para transferir datos.
Vodafone: «Efectos manejables»
La red Vodafone se utiliza a menudo en estos sistemas. Sin embargo, el operador de la red cree que los efectos de la desactivación de 3G en vehículos equipados con módulos de comunicación UMTS son «manejables». Es cierto que los vehículos en red de primera generación en la mayoría de los fabricantes y marcas de automóviles tienen tecnología que funciona en redes 2G y 3G. Estos son autos que habían llegado al mercado en 2014, dijo el operador de la red a pedido de inside digital.
Pero el número de aplicaciones es pequeño y «solo transfieren cantidades muy pequeñas de datos». Por un lado, esto incluye eCall, la llamada de emergencia automática en el automóvil. Vodafone cita los «servicios remotos» como ejemplos adicionales, donde los automóviles reciben comandos para abrir puertas, por ejemplo. También hay aplicaciones que recuperan «información de tráfico basada en texto». «Todos estos servicios seguirán funcionando después del cierre de 3G en Alemania porque son compatibles con versiones anteriores y, por lo tanto, se utiliza la red 2G», dijo un portavoz de la compañía.
Los servicios de uso intensivo de datos solo vinieron con LTE
La industria automotriz no integró aplicaciones particularmente intensivas en datos en sus vehículos hasta 2014, después de la introducción del estándar de comunicación móvil LTE. Se trata, por ejemplo, de actualizaciones de firmware y software o actualizaciones de mapas para sistemas de navegación, según Vodafone.
En estos casos, la cantidad de datos transferidos podría ser de hasta un gigabyte. Se transmiten a través de la red LTE y, a veces, incluso a través de conexiones WLAN en el hogar. El apagado del UMTS no afecta a los servicios de banda ancha utilizados por los vehículos en red de segunda generación (desde 2014).
Cierre del problema internacional UMTS
Vodafone señala que cerrar 3G no es un problema en sí mismo, sino más bien internacional. «En Alemania, hemos estado conectados a la red 3G durante mucho tiempo», dijo la compañía. Según Vodafone, dado que los estándares de telefonía móvil se aplican en todo el mundo y los automóviles se venden en todos los mercados, la industria de las telecomunicaciones ha trabajado en estrecha colaboración con la industria automotriz en varios comités con respecto al cierre de 3G.
Sin embargo, en julio habrá algunos clientes para los que el sistema de navegación integrado tardará más en cargar los datos de tráfico. Los sistemas no se pueden actualizar. Nuestras consultas a varios fabricantes de automóviles sobre este tema no recibieron respuesta.
