El primer coche de producción funciona con una batería de iones de sodio en lugar de litio

Comienza con un coche eléctrico compacto del fabricante Changan, que se entregará a China a principios de 2026 y es el primer modelo de serie del mundo que funciona con una batería de iones de sodio. La generación de células integrada alcanza una densidad energética de aproximadamente 175 Wh por kilogramo y funciona en un rango de temperatura de -40 a más 70 grados. El líder del mercado mundial chino, CATL, dice que ha resuelto obstáculos clave de fabricación y aumentará la producción en 2026 en varias áreas de aplicación, desde automóviles de pasajeros hasta vehículos comerciales y grandes sistemas de almacenamiento de energía eléctrica. Lo que llama especialmente la atención es el precio: las pilas cuestan alrededor de un 30 por ciento menos que las baterías de fosfato de hierro y litio habituales, porque el sodio se encuentra prácticamente en todas partes y no se necesita litio, cobalto ni níquel.

La ventaja decisiva reside en la base de materia prima. El sodio se puede obtener de la sal marina y de muchos minerales y es mucho más común que el litio, cuya producción está ligada a unas pocas regiones y está fuertemente influenciada por las fluctuaciones de precios. Además, el rendimiento de refrigeración es bueno, porque mientras las clásicas pilas de litio pierden mucha autonomía en caso de heladas, las pilas de sodio conservan una parte importante de su capacidad. Otro punto a favor es la mayor tolerancia a descargas profundas y tensiones mecánicas. Estas propiedades hacen que la tecnología sea especialmente interesante para coches urbanos económicos, vehículos comerciales y sistemas de almacenamiento estacionarios. Sin embargo, los expertos señalan que la nueva pila no sustituye al litio, sino que lo complementa, ya que su densidad energética sigue siendo inferior a la de las baterías de litio más potentes.

Qué puede hacer la batería de iones de sodio en la vida cotidiana

El alcance ya es competitivo para rutas de corto y mediano alcance, pero el litio sigue siendo el estándar para vehículos pesados ​​de largo alcance con alcance máximo. Por lo tanto, CATL persigue explícitamente una estrategia dual y desarrolla ambos productos químicos en paralelo. La menor densidad energética significa un peso ligeramente mayor para la misma capacidad, lo que no es significativo en vehículos compactos y sistemas de almacenamiento instalados permanentemente. Si desea profundizar en los conocimientos técnicos, encontrará más conceptos básicos sobre la tecnología de baterías en el resumen temático.

Frío, costes y límites de las nuevas células

Además del tráfico rodado, el interés se centra en los grandes sistemas de almacenamiento de electricidad que almacenan temporalmente energía eólica y solar. En este caso, el coste, la seguridad y la resistencia a la temperatura importan más que el peso, por lo que las pilas de sodio se consideran especialmente adecuadas. Según información de la industria, ya se ha firmado un contrato de suministro para 60 gigavatios hora de almacenamiento de sodio. El fabricante ha publicado los detalles de producción en serie y datos del móvil en su sección de noticias oficiales.

Dónde se utiliza primero la tecnología

Entrar en el mercado con un coche eléctrico asequible es una elección estratégica porque el precio de la batería determina el éxito, especialmente en el segmento sensible al precio. La aceptación generalizada de la tecnología del sodio depende de qué tan rápido siga aumentando la densidad energética y qué tan estables sean los precios del litio. Está claro que una segunda ruta independiente de materias primas hace que las cadenas de suministro sean más resilientes en general. La página temática correspondiente ofrece una visión general de los futuros desarrollos relacionados con los coches eléctricos.