(TRD/MID) El transporte privado ha ido aumentando en todo el mundo desde la década de 1950. Y con ello la movilidad de las masas. Esta libertad de movimiento entra en conflicto con la protección del medio ambiente. Aún no está del todo claro si se podrá pacificar el conflicto entre las necesidades de movilidad y la neutralidad climática.
No hay respuestas satisfactorias a estas preguntas por parte de la política de transporte de la Unión Europea y de la Traffic Light Coalition. Lo que está en juego hoy es sobre todo la cómoda movilidad a la que están acostumbrados millones de personas en Europa.
El automóvil aumentó la libertad de movimiento de forma revolucionaria. Esto no sólo se debió al invento en sí, sino también a la producción en serie que Henry Ford inició en Estados Unidos con el lema económicamente previsor: «Los coches no compran coches». Una de las cosas más oscuras en la historia del automóvil es que el concepto de automóviles asequibles y de gran volumen fuera adoptado en Alemania bajo la marca “Volkswagen” durante el reinado de terror nazi. A más tardar después de la guerra, la producción de muchos vehículos para los trabajadores promedio amantes de los automóviles se convirtió en parte de la movilidad democrática en toda Europa y el Lejano Oriente.
Esta libertad sobre cuatro ruedas ha hecho posible viajar, antes reservado sólo a la nobleza y la clase alta. Además, el aumento de la flexibilidad también ha favorecido la sociedad basada en la división del trabajo y por tanto la prosperidad de muchos países. Hasta la fecha, en los países desarrollados, los vehículos ferroviarios representan sólo una pequeña parte de la movilidad total, mientras que la mayor parte corresponde al transporte privado.
En el contexto de la actual política de transportes, que se basa en la movilidad eléctrica y el ferrocarril en toda Europa, surgen dudas sobre si se podrá mantener la movilidad masiva. Hay diferentes opiniones de expertos al respecto. Hay algunas pruebas que sugieren que para cuando los motores de combustión interna sean obligatorios en toda la UE en 2035, los vehículos eléctricos serán asequibles, adecuados para el uso diario y efectivamente neutrales desde el punto de vista climático, y también se habrá establecido la infraestructura necesaria. Pero también existen serias dudas sobre la posibilidad de superar todos los obstáculos sin accidentes. Palabra clave: nutrición. La idea de que los autobuses y los trenes puedan sustituir una parte importante del transporte privado debe dejarse de lado por razones logísticas conocidas por todos los expertos serios.
Uno de los retos casi superados es la producción en masa de coches eléctricos. La industria manufacturera actuó muy pronto y centró su estrategia en la producción de vehículos eléctricos, desde coches pequeños hasta coches eléctricos de lujo. Sin duda, los vehículos eléctricos de gama alta y sus propietarios también serán quienes naveguen con seguridad en la transición del transporte. Por el momento todavía no es posible predecir con certeza si el consumidor medio podrá mantenerse económicamente o tendrá que perder su libertad de movimiento. En cualquier caso, todavía no hay ningún interés político en este asunto en Europa.
© Agencia de noticias Global Press y servicios de información KG (glp) TRD/mobil / Redactor: Lars Wallerang
