¿Los coches eléctricos son más peligrosos para los peatones que los de combustión?

Base de datos STATS19

15 de diciembre de 2025 20:23
Roberto Klatt

Los coches eléctricos son más silenciosos y suelen tener una aceleración significativamente mayor y un mayor peso que los motores de combustión. Ahora se está investigando si por ello se ven implicados con más frecuencia en accidentes con peatones y si sufren lesiones más peligrosas que en un accidente con un motor de gasolina o diésel.

Leeds (Inglaterra). Los críticos de la electromovilidad temen que los coches eléctricos se vean más implicados en accidentes de peatones que los motores de combustión, porque son más silenciosos en el tráfico urbano y suelen tener una aceleración significativamente mayor. Investigadores de la Universidad de Leeds han establecido ahora si esta hipótesis es cierta. El equipo de Zia Wadud analizó datos de la base de datos STATS19, la base de datos oficial del Departamento de Transporte británico, que contiene todos los accidentes de tráfico notificados.

«Había dos preocupaciones relacionadas con los vehículos eléctricos y la seguridad vial. En primer lugar, que los coches eléctricos chocan con los peatones con más frecuencia que los vehículos convencionales debido a su menor nivel de ruido. En segundo lugar, que en caso de colisión, las lesiones serían más graves porque los coches eléctricos son más pesados».

Según los datos, entre 2019 y 2023 se produjeron 57,8 accidentes con peatones heridos relacionados con coches eléctricos por cada 1.600 millones de kilómetros recorridos. Por otro lado, se produjeron 58,9 accidentes con motores de combustión. La tasa de accidentes de los vehículos híbridos, sin embargo, fue significativamente mayor: 120,14. Los investigadores explican que esto se debe principalmente a que los coches de propulsión híbrida se utilizan a menudo como coches de alquiler y taxis en el Reino Unido y, por lo tanto, circulan en una mayor proporción en las ciudades, donde los accidentes con peatones son más comunes que en otras zonas.

¿Mayor peligro para los peatones por los coches eléctricos?

Los datos analizados muestran claramente que los coches eléctricos, que pesan una media de unos 300 kilogramos más que los motores de combustión debido a sus pesadas celdas de batería, no suponen un mayor peligro para los transeúntes. Según los investigadores, esto se debe principalmente a que son mucho más nuevos y, en promedio, más caros y, por lo tanto, suelen tener mejores sistemas de seguridad. Estos previenen muchos accidentes y mitigan sus consecuencias. En Gran Bretaña y la Unión Europea (UE), a partir de julio de 2019, los coches eléctricos también deberán estar equipados con el llamado Sistema Acústico de Alerta de Vehículos (AVAS), que genera una señal de alerta para los transeúntes.

Los investigadores también explican que su estudio proporciona resultados significativamente diferentes a los de estudios anteriores porque distingue entre coches eléctricos puros y coches híbridos. Sin embargo, en estudios más antiguos, los coches híbridos implicados con mayor frecuencia en accidentes se agrupaban junto con los coches puramente eléctricos, sesgando así los resultados.

Centrarse en los SUV y demás.

Según los científicos, a la luz de los resultados del estudio actual, los debates sobre seguridad vial y protección de los peatones no deberían centrarse en los coches eléctricos, sino en los vehículos especialmente grandes y pesados, independientemente del tipo de conducción. Un estudio del Instituto de Seguros para la Seguridad en las Carreteras (IIHS) con datos de EE. UU. ya demostró en 2022 que estos vehículos se ven implicados con especial frecuencia en accidentes mortales y suponen un peligro mucho mayor para los peatones que los coches más pequeños.

«Deberíamos preocuparnos menos por los peligros potenciales de los vehículos electrificados y más por la creciente proliferación de SUV en las carreteras del país. Ya sean eléctricos o convencionales, estos vehículos más grandes y pesados ​​no sólo plantean mayores riesgos para la seguridad, sino que también ocupan más espacio en las carreteras y producen más CO₂ durante su ciclo de vida».

Fuentes:

Base de datos STATS19

Estudiar en la revista especializada. Comunicaciones de la naturalezadoi: 10.1038/s41467-025-66463-8

Comunicado de prensa de universidad de leeds