86% menos CO₂
Roberto Klatt
Motor diesel convertido a hidrógeno
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- Una nueva técnica lo hace posible Conversión de motores diésel a hidrógeno
- la motores modificados crear menores emisiones de CO₂ (86%) mi son mas eficientes (26%)
Los motores diésel convencionales pueden funcionar principalmente con hidrógeno gracias a una nueva tecnología. Esto aumenta la eficiencia y reduce significativamente las emisiones de CO₂.
Sydney, Australia). Científicos de la Universidad de Nueva Gales del Sur (UNSW) en colaboración con Shawn Kook han modificado un motor diésel convencional para que pueda funcionar con un 90 % de hidrógeno. Según la publicación en el International Journal of Hydrogen Energy, los motores diésel existentes, por ejemplo en automóviles, se pueden convertir con la tecnología innovadora.
Los motores se vuelven significativamente más eficientes como resultado de la modificación. Además, las emisiones de CO₂ se reducen drásticamente (86 %) cuando se utiliza hidrógeno producido a partir de energías renovables. Según Kook, la nueva tecnología puede hacer que muchas industrias sean más respetuosas con el medio ambiente.
«Esta nueva tecnología reduce significativamente las emisiones de CO₂ de los motores diésel existentes, por lo que podría hacer mucho para reducir nuestra huella de carbono, especialmente en Australia con su minería, agricultura y otras industrias pesadas donde los motores diésel están muy extendidos».
Cantidades residuales de combustible diesel requeridas
Actualmente, los motores modificados siguen necesitando pequeñas cantidades de diésel (10 %), que se inyectan en los cilindros junto con el hidrógeno. Como explica Kook, el tiempo es clave.
“Si inyectas hidrógeno en el motor y dejas que se mezcle todo, obtienes muchos óxidos de nitrógeno. Estas son una de las principales causas de la contaminación atmosférica y la lluvia ácida”.
La inyección independiente de los dos combustibles evita que se produzcan estas emisiones.
Mayor eficiencia gracias a la combustión completa
La eficiencia de los motores diesel aumenta significativamente (26%) cuando se convierten a hidrógeno. Esto se debe a la sincronización de la inyección, que garantiza una combustión lo más completa posible. Según Kook, el único problema es almacenar hidrógeno.
«Para aplicaciones en las que es necesario almacenar y mover hidrógeno, como en motores de camiones, también debemos integrar un tanque de hidrógeno en nuestro sistema».
Si el hidrógeno ya está disponible a través de tuberías, por ejemplo, en la industria pesada o en las minas, las unidades diésel se pueden convertir con bastante facilidad. Las soluciones correspondientes deberían llegar al mercado en uno o dos años.
Revista Internacional de Energía de Hidrógeno, doi: 10.1016 / j.ijhydene.2022.08.149
