Vuelo extremo sobre los continentes.
Dennis Lenz
La tripulación del vuelo récord AIB35LR después del aterrizaje del A350-1000ULR en Toulouse.
(Foto: © avión, avión)
El Airbus A350-1000ULR recibió el récord mundial Guinness por el vuelo de mayor distancia realizado por un avión comercial. El vuelo de prueba de Melbourne a Toulouse atravesó tres continentes y dos océanos y duró 24 horas y 24 minutos. La distancia oficialmente confirmada es de 23.155 kilómetros. A bordo solo viajaban pilotos, ingenieros y un representante de la asociación aeronáutica FAI, ningún pasajero.
Airbus anunció el reconocimiento el 9 de noviembre de 2026 en Toulouse. Según el fabricante del avión, los datos del registro fueron verificados de forma independiente por la Federación Aeronáutica Internacional y el servicio de seguimiento de vuelos Flightradar24. El anuncio original de Airbus confirma el reconocimiento oficial y clasifica el vuelo como parte de las pruebas de la versión A350 de largo alcance. Airbus los está desarrollando para Qantas en el marco del programa Project Sunrise.
Flightradar24 también describe la verificación independiente de los datos de vuelo. Según su información, el servicio utilizó datos ADS-B emitidos por aviones y registrados por receptores en tierra. Una segunda organización implicada respalda la información sobre la distancia, mientras que la Fédération Aéronautique Internationale también ha validado los datos. El vuelo tenía el distintivo de llamada AIB35LR y se produjo a finales de julio. Flightradar24 explica la base de datos para la confirmación de registros y la función del seguimiento de vuelos.
El avión despegó de Melbourne a las 17.27 hora local del 27 de julio y aterrizó en Toulouse a las 9.51 de la mañana siguiente. Su camino pasó primero por Sydney y luego hacia el noreste a través del Pacífico hasta Los Ángeles. Durante el viaje, el avión cruzó la Línea Internacional de Cambio de Fecha, sobrevoló América del Norte y el Atlántico y llegó a Europa a través de Gran Bretaña. La tripulación experimentó dos atardeceres y dos amaneceres a lo largo del camino. No sólo es inusual la duración del vuelo, sino también la secuencia de horas del día, resultante del largo viaje y del paso por diferentes husos horarios.
Un artículo anterior de FuW del 6 de agosto describió el mismo vuelo de prueba con un alcance preliminar de 12.460 millas náuticas y señaló que el reconocimiento oficial estaba pendiente. La evidencia ahora publicada indica 12.503 millas náuticas. La diferencia de 43 millas náuticas corresponde a casi 80 kilómetros. Con la validación oficial se completa el reconocimiento previamente abierto; Al mismo tiempo, la distancia confirmada es ligeramente superior al valor publicado anteriormente. El informe de vuelo de prueba anterior describía el estado previo a este reconocimiento.
Lo que realmente mide el Récord Mundial Guinness
El premio se refiere al vuelo más largo realizado por un avión comercial en términos de distancia recorrida. Esto no significa que una compañía aérea ya ofrezca una conexión regular de pasajeros en esta ruta. El A350 voló como parte de un programa de desarrollo y certificación. Las personas a bordo formaron parte de la tripulación de vuelo, pruebas técnicas y verificaciones independientes. El registro describe el desempeño de un tipo de aeronave desarrollado para el tráfico aéreo comercial, no un vuelo regular con pasajeros que pagan.
A modo de comparación se puede comparar el anterior récord de distancia de un Boeing 777-200LR. El avión voló de Hong Kong a Londres en noviembre de 2005, recorriendo 11.664 millas náuticas o 21.601 kilómetros sin escalas. El tiempo de vuelo en ese momento era de 22 horas y 42 minutos. Con la ruta ahora reconocida, Airbus es 839 millas náuticas más larga o aproximadamente 1.554 kilómetros; El tiempo de vuelo también fue una hora y 42 minutos más. Boeing documentó el récord en su comunicado de noviembre de 2005. La comparación se refiere a dos vuelos récord excepcionales y no debe confundirse con el vuelo programado más largo.
El término avión describe el propósito previsto, no la misión específica. El A350-1000ULR está diseñado para operaciones aéreas; Sin embargo, la misión que batió récords fue un vuelo de prueba y no una ruta reservada. Guinness está confirmando el rendimiento del modelo en distancias, no el inicio de una nueva línea de oferta.
Cómo el Airbus A350 amplía su gama
La abreviatura ULR significa «Ultra Long Range», es decir, un alcance especialmente largo. El cambio estructural más importante en comparación con el A350-1000 normal es un depósito central trasero adicional. Está integrado en la estructura del avión y contiene aproximadamente 20.000 litros de combustible adicional. Según Airbus, esta incorporación aumenta la autonomía en 1.000 millas náuticas en comparación con el modelo original. El sistema de combustible fue adaptado para que el combustible pudiera ser gestionado y transferido entre los tanques de forma controlada durante las diferentes fases del vuelo.
Sin embargo, la autonomía de un avión no depende únicamente de la cantidad de queroseno que contengan sus tanques. Una mayor cantidad de combustible generalmente aumenta el tiempo de vuelo posible, pero al mismo tiempo aumenta el peso de despegue. Para el avión más pesado, el ala debe generar más sustentación; Esto, a su vez, requiere velocidad y empuje adecuados. También tendrás que transportar tú mismo el combustible adicional. Durante el vuelo el peso disminuye porque se quema combustible, lo que varía continuamente la sustentación, la resistencia y el consumo. La NASA describe esta interacción en su introducción a la autonomía de los aviones: Los factores decisivos incluyen la cantidad de combustible, el consumo, la eficiencia del motor, la sustentación y la resistencia del aire.
Por tanto, no se puede obtener un simple número de kilómetros por litro con un depósito más grande. Los diseñadores deben considerar en conjunto el volumen del tanque, el peso estructural, la carga útil, la aerodinámica y los motores. El A350-1000ULR utiliza dos motores Rolls-Royce Trent XWB-97. Esta combinación, junto con el depósito de combustible adicional y el diseño del avión de largo alcance, debería permitir las conexiones previstas desde Australia a Europa y América del Norte. Otro límite sigue siendo el peso de los pasajeros y del equipaje: el combustible, las personas, la carga y la estructura del avión comparten una masa limitada en el momento del despegue.
La diferencia con los aviones eléctricos de batería también muestra hasta qué punto el problema del combustible afecta a la aviación. Las baterías almacenan mucha menos energía por kilogramo que los combustibles líquidos, por lo que hasta ahora los conceptos eléctricos de batería se han desarrollado principalmente para distancias más cortas. Esto también lo demuestra el primer vuelo del avión eléctrico más grande hasta la fecha, que apunta a distancias regionales. La alta densidad energética de los combustibles líquidos sigue siendo una ventaja significativa para vuelos muy largos.
Un artículo de FuW sobre la aprobación del metanol como materia prima para combustible de aviación describe por qué la industria está trabajando en combustibles líquidos alternativos y en aviones más eficientes. Sin embargo, el vuelo récord en sí fue una demostración de autonomía y no una prueba de un nuevo combustible.
Porque el registro aún no es un servicio regular
El vuelo de Melbourne a Toulouse formaba parte del programa de certificación del A350-1000ULR. Entre otras cosas, Airbus tuvo que demostrar que el nuevo sistema de tanque y sus controles funcionarían de forma fiable durante una misión muy larga. Incluso antes del vuelo récord, el avión estaba equipado con instrumentos especiales para pruebas de vuelo. Para el programa de pruebas, Airbus describe cinco toneladas de tecnología de monitoreo especialmente desarrollada y más de mil sensores que recopilan datos sobre los sistemas y la cabina. Airbus explica la instrumentación y pruebas del sistema de tanque en su informe técnico.
La máquina debe pasar las pruebas de aprobación requeridas antes de su uso regular. Airbus cita a este respecto a la autoridad europea de seguridad aérea EASA. El avión solo podrá entregarse a Qantas una vez que se haya completado la certificación y se haya completado el equipo requerido para las operaciones de pasajeros. El vuelo récord demuestra que el avión recorrió una ruta excepcionalmente larga y sin escalas. Sin embargo, no reemplaza la aprobación formal o la evidencia de que una aerolínea puede operar regularmente rutas planificadas bajo condiciones climáticas, de peso y operativas cambiantes.
Qantas ha encargado doce A350-1000ULR. La entrega del primer avión previsto por la aerolínea está prevista para abril de 2027. Qantas planea lanzar el enlace directo entre Sídney y Londres en octubre de 2027. La aerolínea describe una duración de vuelo de hasta 22 horas y una distancia de más de 16.000 kilómetros para esta ruta. El anuncio de Qantas Sydney-Londres también detalla la configuración de cabina planificada de 238 asientos.
Se esperan vuelos entre Sydney y Nueva York a partir de mediados de 2028. Esta ruta también está prevista como conexión directa con la A350-1000ULR. Qantas espera una duración de viaje de unas 18 horas y quiere ahorrar varias horas en comparación con las conexiones con escala anteriores. La aerolínea anunció la fecha de inicio y el proyecto planificado en un anuncio separado sobre el vuelo Sydney-Nueva York. El inicio real de las operaciones sigue vinculado a las aprobaciones oficiales y la certificación de las aeronaves.
¿Qué significa el largo tiempo de vuelo para los pasajeros?
Para los viajeros, lo principal que cambia con este tipo de conexiones es cómo se divide el viaje. Hasta ahora, los pasajeros entre la costa este de Australia y Europa o la costa este de Estados Unidos solían tener que hacer transbordo al menos una vez. Una conexión continua ahorra paradas y arranques, pero también significa que los viajeros pasan gran parte del día a bordo. Por ello, Qantas está diseñando una cabina con 238 asientos en cuatro clases.
También existe la llamada Zona de Bienestar, donde los pasajeros pueden moverse y estirarse durante el vuelo. Airbus describe la zona de movimiento como parte de la cabina para vuelos ultralargos; Qantas también menciona la iluminación y el comedor como parte del concepto. Sin embargo, esto no significa que exista evidencia médica de que el equipo previene el desfase horario o elimina los riesgos para la salud derivados de permanecer sentado durante largos períodos. La misión récord tampoco proporciona datos sobre los pasajeros porque no había viajeros a bordo.
El siguiente paso te lleva de la prueba al plan de vuelo.
El récord amplía la frontera técnica que Qantas necesita para el Proyecto Sunrise, pero es solo un componente en el camino hacia las operaciones programadas. Las pruebas deben demostrar que no sólo el suministro adicional de combustible, sino también los sistemas climáticos del habitáculo, la gestión del combustible y el funcionamiento durante largas horas cumplen los requisitos. Para la versión ULR, Airbus está probando, entre otras cosas, un nuevo sistema de refrigeración para las cocinas de a bordo, que debería garantizar un suministro de temperatura estable en vuelos largos con muchas horas de funcionamiento.
Se espera que el primer avión de prueba se convierta a la configuración comercial de Qantas una vez que se complete la campaña. Los datos de medición del programa de pruebas también se utilizan para adaptar los modelos de cabina digitales, con los que Airbus quiere planificar con mayor precisión futuras variantes interiores.
Airbus, el Airbus A350-1000ULR de Qantas bate el récord mundial de distancia; Prueba de vuelo del A350-1000ULR; A350-1000ULR el vuelo comercial más largo del mundo
Flightradar24, el Airbus A350-1000ULR establece oficialmente el récord del vuelo más largo de una aerolínea comercial
Boeing y Boeing 777-200LR establecen un nuevo récord mundial de distancia
Qantas, QF1 continúa sin cesar; De Australia a Nueva York, sin escalas: Qantas lanza vuelos históricos del Proyecto Sunrise a través del Pacífico
Centro de Investigación Glenn de la NASA, resumen de alcance
Bildquelle: Airbus Media Originaldatei: https://mediaassets.airbus.com/pm_38_922_922020-sttthtdxcf.jpg?fileName=the-crew-of-flight-aib35lr-on-arrival-in-toulouse-on-28-july-2026.jpg Vorschaudatei aus dem Themenauftrag: https://mediaassets.airbus.com/pm_38_922_922020-966whtf8yx-preview.jpg Bildtitel: The crew of Flight AIB35LR on arrival in Toulouse on 28 July 2026 Credit: Airbus Nutzung: redaktionelle Nutzung mit Credit Airbus gemäß Themenauftrag Hinweis: Pressefoto nach der Ankunft in Toulouse; keine Aufnahme während des Fluges.
Construido con el apoyo de inteligencia artificial.
