Pista de pruebas en la autopista
Roberto Clatt
Autobahn con bobinas de carga inductivas para coches eléctricos
)moc.noertcelemetsys daoR cirtcelE noertcelEsotuaortkelE rüf nelupsedaL nevitkudni tim nhabotuA(Foto: ©
- En Alemania, una vía pública con Bobinas magnéticas para carga inductiva de coches eléctricos montado
- la Pista de pruebas en el norte de Baviera debería estar abierto al tráfico normal en 2025 y ayudar a que llevar la tecnología a la madurez masiva
En Alemania, una autopista está siendo equipada con bobinas magnéticas que pueden cargar inductivamente los autos eléctricos mientras conducen. La pista de prueba pública está destinada a probar la integración de la carretera y contribuir al desarrollo de la tecnología.
Erlangen, Núremberg (Alemania). En Alemania, la autonomía, que cae drásticamente en invierno, los largos tiempos de carga y la falta de estaciones de carga están frenando la venta de coches eléctricos. El proyecto «eCharge» de la Universidad Técnica de Braunschweig demostró ya en 2021 que la carga inductiva durante la conducción podría aumentar significativamente la autonomía de los coches eléctricos. Esta tecnología, en la que bobinas magnéticas en la superficie de la carretera generan un campo magnético de alta frecuencia que se convierte en electricidad en el vehículo, aún no se ha probado en la vía pública.
La Universidad Friedrich-Alexander de Erlangen (FAU) y la empresa israelí Electreon han anunciado que se está construyendo la primera pista de prueba pública con un sistema de carga inductiva en el norte de Baviera. Los socios del proyecto están equipando un kilómetro de vía pública con bobinas de carga. Según Alexander Kühl, esto sirve principalmente para investigar la integración de la calzada.
«La construcción de una pista de prueba nos permite probar procesos para la fabricación automatizada y la integración vial y demostrar su funcionalidad».
Tecnología de carga estándar para las calles
El objetivo del proyecto E|MPOWER es llevar la tecnología de carga inductiva a la producción en serie y desarrollar un estándar para la producción en serie de bobinas y para la integración en carreteras. Como explica Jörg Franke, el proyecto tiene como objetivo hacer de Alemania un pionero en esta área.
«El proyecto E|MPOWER es el próximo paso importante para acercar la tecnología de carga inductiva para vehículos eléctricos al público en general y posicionar a Alemania como pionera en el campo de la tecnología de fabricación».
Se espera que la pista de pruebas de la autopista alemana esté abierta al tráfico normal en 2025.
Sistema de Carreteras Eléctricas (ERS) de Israel
La empresa israelí Electreon suministra las bobinas de carga para el llamado Electric Road System (ERS). Ya existen rutas de prueba que, entre otras cosas, cargan los autobuses de la ciudad de Tel Aviv durante la operación.
Los carretes de carga plana se alinean en una cinta sin fin y se instalan con medios de colocación especiales. Estos se pueden procesar alrededor de un kilómetro de camino en una sola noche. Se retira una capa de asfalto, luego se colocan bobinas y se aplica una nueva capa de asfalto. Según el desarrollador del sistema, la vida útil de las bobinas de vía es de entre diez y 20 años, dependiendo de la carga.
Sin campo magnético en estado normal
En su estado normal, las bobinas son pasivas y no producen campo magnético. Si se coloca un coche eléctrico adecuado con una bobina receptora encima de las bobinas de carga, estas se activan y comienza el proceso de carga. Según Electreon, la capacidad de carga también debería ser suficiente para camiones.
