Hasta un 30 por ciento
Roberto Clatt
Coche eléctrico en una estación de carga en invierno
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- En invierno disminuye gama de coches eléctricos en parte claro por qué el La calefacción requiere energía adicional Y las reacciones químicas y físicas en la batería tienen lugar más lentamente
- la Pérdida de caudal en invierno depende del modelo entre el cuatro y el 32 por ciento
Las pérdidas de autonomía de los coches eléctricos en invierno varían considerablemente según el modelo. Los automóviles de fabricantes alemanes se encuentran tanto en la parte superior como en la inferior de la clasificación.
Seattle (Estados Unidos). En invierno, la autonomía de muchos coches eléctricos disminuye considerablemente. El motivo de la pérdida de autonomía es la batería, en la que las reacciones químicas y físicas son más lentas a bajas temperaturas, así como el calentamiento del habitáculo y de la batería, que requiere energía adicional porque el motor eléctrico genera muy pocos residuos. calor.
Un estudio de la empresa Recurrent ha analizado ahora las diferencias entre las gamas de verano e invierno de 13 coches eléctricos actuales. El rango se determinó a temperaturas entre menos 1 y menos 6 grados centígrados ya 21 grados centígrados.
Rango de invierno estimado y verificado
El estudio distingue entre la autonomía invernal estimada, basada en la telemática a bordo, y la autonomía invernal verificada, que los analistas de la compañía midieron utilizando una herramienta muy utilizada entre los propietarios de coches eléctricos. Se utilizaron un total de 35 000 puntos de datos de dispositivos a bordo y datos de uso en tiempo real para determinar el rango de invierno verificado.
Diferencias de hasta un 30 por ciento
Según valores estimados, la autonomía es más baja para el Jaguar I-Pace (-3 %) y el Audi E-Tron (-8 %), es decir, para dos coches eléctricos de la categoría de lujo. Según los valores verificados, le siguen el Tesla Model X y Tesla Model Y (-15%), el Tesla Model 3 (-17%) y el Tesla Model S (-19%). El Hyundai Kona también pierde alrededor de un 19% de autonomía en invierno.
La autonomía de invierno verificada del Nissan Leaf es un 21% inferior a la de verano. Seguido por el VW e-Golf (-23%) y el BMW i3 (-24%), o dos modelos alemanes cuya autonomía estimada de invierno también está en fuerte descenso. Para VW ID.4 y Ford Mustang Mach-E, el rango de invierno verificado es un 30% más bajo. El último lugar lo ocupa el Chevy Bolt, cuya autonomía estimada en invierno es casi un tercio (-32%) inferior a la de verano.
