Dennis L.
Los camiones grandes y pesados se pueden ver en cualquier lugar y en cualquier momento: en la autopista, en la autopista, en las carreteras rurales y en las ciudades. Por el momento, estos camiones funcionan casi exclusivamente con diésel, pero eso puede cambiar pronto, ya que el interés en los camiones eléctricos está creciendo rápidamente.
Viena, Austria). En Europa, los camiones son responsables de más de un tercio de las emisiones de CO2 en el tráfico rodado. Los camiones grandes y pequeños se llenan casi exclusivamente de diésel, que ha sido criticado durante años como un combustible dañino para el clima. Además, hay muchos motores obsoletos que agravan el problema medioambiental. Sin embargo, si echa un vistazo al estudio actual de la asociación medioambiental Transport & Environment (T&A), este panorama vial cambiará significativamente en unos años, ya que la proporción de camiones eléctricos nuevos y más ecológicos aumentará rápidamente.
«Incluso en el escenario más cauteloso, el porcentaje de viajes en camión realizados con vehículos eléctricos en la UE ya será del 16 por ciento en 2030, el escenario con medidas más integrales también considera un porcentaje del 30 por ciento posible», escribe Ulla Rasmussen del austriaco. . Transport Club (VCÖ) de Viena.
Gran interés en camiones híbridos y eléctricos
Los resultados del estudio no son sorprendentes, porque ya en 2018 un estudio realizado por la consultora de gestión Bain & Company, sobre el que DEKRA informó con más detalle en ese momento, mostró que alrededor del 40 por ciento de las empresas encuestadas comprarán un híbrido o un carretilla eléctrica en los próximos años quiero.
El estudio actual de la asociación medioambiental recomienda comenzar con la conversión a vehículos eléctricos en las áreas metropolitanas europeas. El escenario, estimado cautelosamente en un 16%, incorporó a las previsiones los planes publicados por los fabricantes de camiones. Según esto, se esperan alrededor de 191.000 camiones eléctricos en la UE para 2030. Sin embargo, para lograr los objetivos acordados en el acuerdo climático de la ONU, se requiere una reducción aún más rápida en el número de camiones diesel El estudio también considera factible el escenario denominado «Road-2-Zero». Sin embargo, para hacer esto, los estados de la UE deben intensificar las medidas y tener al menos 526.000 camiones eléctricos en las carreteras para 2030.
Los camiones eléctricos tienen una gama cada vez mayor
“El potencial para el transporte de mercancías sin emisiones es grande. En la UE, dos tercios de los viajes en camión son menos de 100 kilómetros y ya hay camiones con una autonomía de 300 kilómetros en el mercado «, explica Rasmussen. Los grandes avances en la tecnología de baterías permitirán una autonomía de 500 kilómetros y más. futuro cercano En los próximos años, las empresas que impulsan el transporte regional tendrán que centrarse en los camiones eléctricos, porque aquí las distancias son considerablemente más cortas que para el transporte nacional o internacional.
El estudio actual también es optimista en lo que respecta a la infraestructura de carga. Como resultado, la necesidad de estaciones de carga adicionales para camiones electrónicos es manejable. Se asume que alrededor del 80% de los camiones eléctricos se recargan en las instalaciones de sus propietarios o de sus respectivas empresas. También hay alrededor del 15% en destinos y otro 5% en estaciones de carga públicas. Esta estimación se traduce en una necesidad en toda la UE de alrededor de 5.200-14.400 nuevas estaciones de carga en las empresas y un total de 10.000-27.500 estaciones de carga de camiones en los destinos.
La electrificación del transporte de mercancías por sí sola no será suficiente para alcanzar los objetivos climáticos
Dependiendo de la dependencia del escenario del 16% o del 30%, para 2030 sería posible una reducción de entre 16 y 43 millones de toneladas de CO2 al año en las áreas metropolitanas de la UE. «Desde una perspectiva climática, la electrificación del transporte de mercancías por carretera es una medida importante, pero no es suficiente en sí misma para poner la carga en la carretera climática», dice Rasmussen. Además, se necesitan más medidas para evitar el tráfico, por ejemplo mediante una mayor regionalización de la producción y unos costes más veraces, y para trasladar el tráfico a los ferrocarriles, por ejemplo mediante más financiación para la gestión de vías de las empresas y prohibiciones sectoriales de tráfico para camiones ”.
